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豪爵鈴木GSX250R評測
2016-10-21 10:59:13   來源:股票配資哪家好   類型:原創   作者:陳洲洋   閱讀(30.33萬次)
 

近年來,伴随着中國高端摩托車消費能力的日益活躍和強勁增長,日系四大摩企家族明顯加快了對華中排量摩托車新品的投放速度。包括CBR、YZF、Z系列的250排量段産品陸續進入國人的消費視野。豪爵鈴木作為中國最大的合資摩托車企業之一,在此時對新品的研發和引入當然也不甘寂寞。作為GW250街車系列的後續新品,豪爵鈴木首次将全新的GSX250R重新引進中國市場,并利用參加第十四屆國際摩托車博覽會之機,重磅發布,與廣大車迷見面。

在日系鈴木摩托車品牌的産品線中,GSX産品線一直被作為其高端公路跑車旗艦車系,代表着鈴木品牌的最高技術水準,長期全球GP賽事的争戰,為它赢得了衆多殊榮。然而其高昂的産品價格也讓很多車迷長期以來望車興歎!早在一年以前,豪爵鈴木即将投放GSX250R的傳言就已經在各大網站傳得沸沸揚揚,此次豪爵鈴木将全新一代GSX250R正式引入中國市場,可謂是衆望所歸,因此AK相信,它的到來,必将為酣戰中的國内中排量摩托車市場掀起一場新的波瀾。

外形篇:

GSX250R作為鈴木家GSX家族的小兄弟,毫無疑問的在外形上延續和繼承了同門大師兄的超跑血脈。以公路相伴,為跑而生,其線條流暢而剛勁,豐盈飽滿的整車曲線勾勒出獨具魅力的飒爽風格。GSX250R首次引入了全數字矩形自檢負顯儀表,字體清晰,具有極高的行車識别度,擋位、轉速、水溫一應俱全,從而最大限度保證了駕乘者的騎行安全。采用多曲面造型的15L雙層高背防爆油箱,與整車前部大型包闆式擾流罩完美融合,全力降低高速行車時的風阻,油箱下部刻意采用了内收式設計,并與鋁合金升高踏腳默契配搭,優異的夾持特性為車輛的高速騎行增添了更多的操控信心和駕馭樂趣。

鈴木快樂駕馭為目标的GSX250R,毫無保留地将自已最新的賽車設計理念植入到全新産品之中,已盡力提高産品的可玩性,從而進一步滿足年輕人群對力量和速度的向往。作為一輛廣意上的公路跑車,對輕量化的執着追求并無可厚非,後部的階梯式分段座墊給人的觸感相對較硬,然而對運動的追逐和對舒适的妥協似乎才是這輛“公路穿越者”對個性化訴求的真正内涵。

本次發布的GSX250R作為其車系最年青的成員,其鈴木超跑家族的标志性臉譜特征被保留了下來,W型鹵素大燈,風韻、俊朗,為其帶來了極高的品牌辨識度。

車體篇:

不知道是從什麼時候開始,日系中排量跑車在車體的選擇上,逐漸放棄了對雙翼梁車架的使用。當然,本次的GSX250R也在行列之中。它采用了全新設計的高強度交叉搖籃車架,這确實對于AK來說是一個“新鮮”的名詞。不過在随後的試駕評測中,小編才逐漸領悟到其中的奧妙:輕巧而不失剛性,整車前後重心分布表現出了極高的水準,在單人駕駛狀态下,AK本人多次僅使用後制動器連續制動,其強勁的後單盤式制動器在方管後搖臂的配合下,表現出了足以讓人信服的車輛安定性能,即使在70公裡左右車速刹車,整車并沒有明顯的尾部側滑現像發生。前後避震器表現出不錯的路面随動性能。由于GSX250R采用運動化懸挂調校,在較大的起伏路面,其路感還是相對清晰的。以AK連續20公裡左右的騎行感受來說,GSX250R的避震匹配并不過于激進。說明廠方在運動和舒适的平衡把控方面,賦予了産品更多民用化的特質。

在公路車型的行列中,250排量段一直以來都是具有較大受衆面的普及型産品,需要面對更多入級的用戶。車體坐姿,座高,理應變得更加平易近人,以試車手1.7米的身高為例,在GSX250R的780mm座高面前,在正常路面均能現實雙腳掌部觸地,這對于一輛250mL的公路車型實為難能可貴。要知道,采用大形擾流罩的産品,其車座上部的高度和下部的離地間隙直接壓縮了産品有限的中部空間,為了實現産品更低的重心,這無疑會給研發團隊帶去不小的設計難度。

動力篇:

動力是跑車的靈魂,強勁的功率發揮奠定了其摩托車界公路王者的地位。GSX250R雖為250mL平台,但它的動力表現仍然可圈可點。脫胎于GW250的動力系統,在延續可靠、經濟、耐用的同時,進一步強化了發動機的低扭特征,并對變速系統進行了進一步的優化。這台SOHC四行程水冷直列雙缸電噴引擎,引入了鈴木最新的變徑氣門技術,有效提高了發動機的進氣效率,高原性能也得到了大幅度的提升。6擋變速器被重新調校,其11.5:1的壓縮比以及18.4kW的最大功率都意味着,這個産品會擁有更強勁的爆發力和更高的急速體驗。

在接下來的實際騎行中,GSX250R的動力發揮确實表現不俗,打開有芯片防盜的中控鎖,在電噴自檢泵油之後,輕觸啟動開關,配合改良後的單側多級膨脹式消音器,鈴木獨有的引擎聲音撲面而來,輕盈而低沉。日系發動機特有的旋律感讓人很容易忘記這是一輛250mL的産品,相對于前輩GW250,師出同門的動力系統,表現出了截然不同的性能特質,小缸徑長行程的熱機讓扭矩表現更為活躍,起步後,前四擋轉速在扭矩的持續支撐下,轉速攀升明顯,3000轉後的拉扯感幾乎可以延伸到7000轉以後。在AK來看,此種扭矩輸出表現,不論是在柔和還是激烈的操控中,都能在一定程度上達到較好的均衡,扭矩輸出異常線性、随和,與後段功率銜接也能體現出良好的過渡性。6擋變速器,擋位和動力匹配非常友好,讓駕馭者能夠快速與車輛形成交流,由于環境所限,AK本人在不足兩公裡的路段上,采用相對柔和的駕駛方式,整車也很容易突破120公裡左右的表顯車速,此時油門餘量估計還有5分之2左右,100公裡内的提速表現,均能做到動力随叫随到,沒有絲毫拖沓之感。如果以較長路段俯身騎行,預計表顯車速不應低于140公裡/小時,因此我們可以得出這樣一個結論,廠方公布的125的GPS車速可能還相對保守。

相較于動力,這款全新的GSX250R在操控性能上同樣不落下風,與GW250不一樣,定位于跑車的GSX250R轉彎半徑要大了不少,但正是這種看似不足,卻為它赢得了相當不錯的高速穩定性能,對于一輛僅有178kg車重的産品來說,輕盈的行駛質感讓AK很難以想像這是一輛250排量段的水冷車型,強烈的回正性能,讓GSX250R變得極為容易上手,合理的駕乘姿态讓整車在高速騎行中自然行成車身下壓,即便是在110公裡左右的車速上,也絲毫沒有飄忽之感,給人以更多的駕馭自信。

豪爵鈴木作為中國摩托車行業的領導品牌,在業界一直有着不可撼動的産品話語權,本次全新GSX250R高調登陸中國市場,正說明豪爵鈴木在經曆多年的市場曆練之後,正逐步走向成熟,向着更加多元化車型研發邁出了堅實而可喜的一步。相信在不久的将來,豪爵鈴木或許将給各位車迷帶來更多的意外之喜,請讓我們繼續拭目以待吧!

(編輯:Asan)

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