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銀鋼休閑電動三輪SEEV PAPA實測
2018-09-18 10:24:17   來源:股票配資哪家好   類型:原創   作者:AK47   閱讀(5652次)
 

最開始,聽說要測評一款電動三輪車,其實AK我心裡是有些拒絕的。畢竟一直以來,AK經手測評的基本上都是比較标準的摩托車,下至50排量小車,上至公升級大排,即便電動車,也是正兒八經的電動摩托,對電動三輪車進行測評難免心裡會有些落差。

不過對将要測評的這款電動休閑三輪有所解後,心裡還是踏實了不少。這款電動休閑三輪名為SEEV PAPA,說起SEEV(塞夫)這個牌子,AK算是比較了解的。

作為國内知名摩企銀鋼摩托專攻新能源休閑領域的子品牌,塞夫在2015年憑借其第一代新能源時尚智能電動滑闆Citycoco,一舉在業内打響了自己的名号,并積澱了良好的市場口碑。此外,AK近年來對鐵拳、新款大怪獸等車型進行過深度測評,銀鋼的造車工藝也給AK留下相當不錯的印象。

一邊是新能源智能休閑領域多年來積累的産品經驗,一邊是基于國内一線摩企的過硬造車工藝,兩相結合之下,這款豪華電動休閑三輪SEEV PAPA究竟将會産生怎樣的化學反應?這讓AK産生了些許好奇。

初見SEEV PAPA,讓AK感到頗有些小驚豔。完全沒有想象中電動休閑三輪老氣橫秋的大俗範兒,反而給人一種智能、簡約卻又極具時代感的産品印象,清新脫俗卻又極具檔次感。

整車的線條非常巧妙,僅僅隻用了少量極簡的直線和圓弧,便勾勒出了緊貼時代氣息的高檔次整車外觀,而雙色的巧妙搭配更是其點睛之筆。事實上,僅僅從外觀看來,SEEV PAPA已經比很多市面上銷售的踏闆高杆不少。

還記得上一次令AK産生類似的驚豔,大約還是初見小牛N1的時候,不過SEEV PAPA的設計與小牛完全不同,而且也有着自己的造型專利,塞夫緊貼時代的設計水平可見一斑。

前臉的設計非常有味道。跳出了電動休閑三輪車傳統刻闆的俗氣造型,現代簡約設計理念的合理融入,讓SEEV PAPA非常罕有的具備了真正符合現代審美的時尚範兒。沒有突兀的誇張造型,也沒有土到掉渣的色彩搭配,僅僅隻是幾根圓弧線條的舒緩勾勒,輔以内鑲的橢圓形燈帶,就能夠讓人過目難忘。而車頭處醒目的塞夫标徽,正是其身份的象征。

需要特别注意的是,在正臉的标徽下方,有着非常醒目的3C标志。據AK了解,在國内休閑電動三輪領域,鮮有産品擁有國家3C認證,這一點其實是非常重要的。對商家來說,很多地方沒有3C認證是無法擺放在門店進行銷售的,甚至還存在被工商沒收的風險;對用戶來說,選擇擁有3C認證過硬品質的産品,更是對家人最好的關愛。

其實不光在前面闆上,SEEV PAPA其它零部件細節上都能發現國家3C認證的痕迹,其過硬的質量不言而喻。或許在其它生産休閑電動三輪的企業當中,3C認證顯得有些高不可攀,不過在AK看來,銀鋼作為一家國内領先的摩托車生産企業,過硬的質量是最基本的品牌要求,或許這就是一線品牌與二三線品牌之間的眼界差距吧。

大燈位于前面闆正中位置,主要分為兩個部分。外圍是一圈橢圓形的燈帶,而LED主燈則置于其中,照明亮度充裕,點亮之後非常有科技感,并且有兩種照明模式可選,同時兼顧了美觀與實用性。

基于簡約的設計理念,兩邊手把平直,高度适中,把握非常舒适。左側手把上的3個開關分别管理前大燈、轉向燈以及喇叭,而右側手把的按鈕則是管理三種行駛模式以及倒車擋位。

值得一提的是,在左側手把制動處,有一個明顯的卡口設計,這是在一些高端踏闆上較為常見的駐車手刹,可以有效保證在斜坡駐車的安全性。

儀表采用了全液晶數顯設計,用極為醒目的方式展示當前的行駛速度、轉彎燈狀态、以及當前電量,同時前大燈的照明模式與行駛裡程在液晶屏幕上也有表示。

比較有趣的是,SEEV PAPA的啟動按鈕并非與其它摩托車或是電動車那樣,安置于手把上,而是在前面闆内側置物箱的右上方,有一個圓形按鈕,這才是該車的啟動開關。

由于SEEV PAPA采用了在摩托車上并不多見的無鑰啟動系統,因此整個啟動模式和傳統的摩托車有很大的區别,更有些貼近汽車的感覺。隻需走進車前,按下無鑰啟動的解鎖按鈕,此時車身啟動按鈕燈亮起,順勢按下即可安定啟動,非常便利。

事實上,對于SEEV PAPA的目前群體來說,這種設計無疑是非常好的加分項。試想晚上要騎車出門,翻找鑰匙并準确插入鑰匙孔,在光線不足的情況下是件很苦惱的事情,然而采用了無鑰啟動系統的SEEV PAPA則不然,隻需在口袋中按下解鎖開關,順着啟動按鈕的光源按下,即可順利出行,格外方便。而且整個過程無鑰啟動不用離手,也免去了将鑰匙遺忘在車上而導緻丢車的尴尬局面,一舉多得。

定位休閑車型,自然一切設計都要以人性化出發。這一點SEEV PAPA做得非常到位,其充裕的前置物空間設計就給AK帶來了極佳的使用體驗。充裕的前置位空間同時放置3瓶500mL的礦泉水毫不費力,同時空間左側還有明顯的獨立凹槽,顯然這是專門考慮到了用戶随身攜帶水杯為方便取用的特殊設計。

充電口位于座墊左側下方,并有帶有防水設計,能夠有效保證充電接口的安全性。

整個腳踏區域寬大,大約是普通踏闆車的1.3~1.5倍左右,騎行時雙腳放置非常舒适,甚至在放置小件物品的情況下,依舊能夠保證騎行時雙腳放置的舒适度。

後制動腳踏闆位于腳踏右前方,同時為了保證踩下腳踏的舒适性和便利性,腳踏前方還有專門預留的内凹空間。同時擁有手刹和腳刹兩種制動模式,在AK看來很大程度是考慮到目标群體的人性化配置,對于手勁兒不夠,或是手比較小的用戶來說,有腳刹用起來更有安全感。

作為一款電動休閑三輪,相較AK常騎的踏闆來說,SEEV PAPA的座墊無疑大得有些誇張。整個座墊分為前後兩個部分,前窄後寬,卻并沒有多餘的起伏,平坦但舒适。用力擠壓座墊,回彈手感極佳,舒适性相當不錯。

不過在AK看來,最騷的還是帶有可收折扶手的大靠背,後座乘客左右可以放手,後可靠背,後座舒适性極佳,頗有些“皇帝位”的感覺,而單人騎行時,充裕的後座空間用來放置随身小包等物件也是不錯的選擇。

由于該車屬于正三輪結構,因此車尾顯得有些寬大,不過在設計師的妙手下,SEEV PAPA的車尾頗有些近似小汽車的檔次感。

SEEV PAPA的後置物空間也非常充足。座墊可以向上掀起,下方是分為前後兩個部分的獨立置物空間。座墊下方置物空間為金屬框的網籃結構,能夠容納一個半盔或雨衣等雜物,後部則有些汽車尾箱的味道,空間足以放下一個全尺寸的相機包。

總開關隐藏于座墊下方。

SEEV PAPA的前後輪規格均為3.0-8的真空防滑胎,在柏油路面和濕滑路面均有不錯的道路表現。

盡管SEEV PAPA是一款符合國标限速的電動三輪車,但是對于安全性和舒适性的追求卻是毫無疑問的正規摩托車級别。前減震為正立式雙回路液壓複合避震器,後減震為雙搖臂複合後避震,制動方面為前碟刹,後鼓刹,整個配置在休閑電動三輪中顯得比較高端,基本和摩托車級别持平。盡管對精于造車的銀鋼摩托來說隻能算是基本功,不過對很多缺乏制造底蘊的電動車廠商來說,就顯得比較有難度了。

各種人性化十足的細節設計品完,令AK對SEEV PAPA加分不少,不過在随後的實際騎行體驗中,那種鮮有感受過的悠閑自得的駕馭氛圍,其實還挺有趣的。

SEEV PAPA搭載的動力核心為500W差速電機,轉速3200rpm,最大扭矩130N.m,最大續航裡程為50km左右,并具備一定的爬坡能力。受限于國标規定,最高車速被控制在25km/h以内,所以在駕駛時不要老想着和燃油摩托車一樣一把老油搞個大新聞,偶爾慢下來體驗體驗生活也是不錯的。

電動車的優勢在于穩和靜,有别于駕駛摩托車時發動機不時傳來的振動和消聲器的聲浪,駕駛電動車的時候,沒有這些外部的幹擾,更容易讓人沉浸于周邊的環境當中。而普通摩托車在低速行駛時,還需要分心掌控平衡,穩當的三輪設計甚至讓這一點都省了,這種浸入感十足的慢節奏生活,對于AK來說确實有些新鮮。

SEEV PAPA有三種車速擋位設置,分别為高速、低速、中速。在測試當中,AK分别在三種模式下進行了騎行測試,其中處于低速擋時,最高車速顯示為14km/h左右;中速擋時,最高車速和低速差别不大;而在高速擋時,最高車速顯示為21km/h左右。

不過整個下午的騎行測試下來,AK發現SEEV PAPA的實際最高車速應該在27km/h左右,是稍高于官方參數25km/h的。

至于操控方面,盡管一款休閑電動三輪做不到諸如兩輪摩托車般的飄逸壓彎,但在AK看來,該車最基本的轉向反饋做得非常紮實,對起、停、轉彎等操作的反饋非常到位,即便是駕車新手,操作起來都毫不費力。

此外SEEV PAPA還有專門的倒車擋按鈕,無論駐車、挪位都能提供極大的便利,不少情況下甚至可以展現不輸兩輪摩托的便利性,顯然這也是針對目标用戶群體實際用車需求放在首位的人性化設計。

結語:

整個測評做下來,抛開國标限速的遺憾外,AK對于SEEV PAPA的印象相當不錯。或許對于咱們這個年齡段,或是更年輕的一些人來說,難免會對這類限速的電動三輪抱以有色眼光,就像開篇時的我一樣。

但換個角度來看這個問題,不是我們需求什麼,而是比我們更年長的一輩,例如我們的父輩,他們需求什麼。他們需求一手油破百的急速嗎?他們需求飄逸壓彎的刺激嗎?顯然不是的。出門買菜擰着重物少走幾步,偶爾接送孫兒樂呵樂呵,出門活動的範圍能多出10多公裡,休閑電動三輪這樣四平八穩的用來代步不也挺好?

事實上,在測評途中,AK就遭遇了好幾位父輩,甚至爺爺輩的路人上前詢問,這是什麼牌子的車,價錢幾何等等,甚至當晚和自己父親聊起這款休閑電動三輪車的時候,他也表露了不小的興趣,這令AK感到有些詫異,或許我們難有體會,但這款SEEV PAPA在他的目标群裡的吸引力并非我們想象的那樣簡單。

(編輯:xuyongjie)

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